发达国家城市物流中普遍采用的“带托运输”率先在上海推广应用。

　　所谓带托运输，就是给要运输的东西装个托盘，或是一块板，或是一个筐，类似远洋运输中的集装箱。

　　别看小小一块板，我国由于没有建立全国性托盘循环共用系统，每年物流费用要多支出5000亿元左右！

　　1. 　　托盘循环共用省时降损耗

　　笔者日前从上海市商务委获悉，去年以来，上海抓住国家物流标准化试点的政策机遇，在快速消费品、医药和农产品流通领域大力倡导以共用托盘、共用周转箱为载体的城市共同配送，首批24个项目列入市物流标准化试点，24家企业计划总投资6.83亿元。

　　截至去年12月底，上海已在物流标准化方面投入3.9亿元，占总投资额57.12%。其中企业自购标准托盘224.71万个，租赁第三方托盘运营商标准托盘26.97万个，生产标准托盘21.25万个，带盘运输板次共439.38万次。

　　电商1号店，原先绝大部分上游供应商都采用原始散箱送货模式，散箱产品到达物流中心后，经过人工装卸，才放于物流中心准备的标准化托盘上，这无疑增加了产品破损几率。更重要的是，散箱卸货效率很低，卸一车货往往需要几个小时。自从实行托盘循环共用后，1号店节省了90%的收货时间，破损率降低50%，库存周转率显著提升。综合来看，带托运输使1号店降低供应链成本15%到20%。目前，参与1号店开展托盘循环共用及带托运输的供应商共有40家，实现托盘循环共用率100%。

　　农产品物流领域则有“一个筐”——共用周转箱，它不光能解决农产品物流过程中损耗大的问题，还能确保食品安全信息追溯体系形成闭环。上海城市超市公司建立依托共用周转箱开展农产品运输的“三次不倒框”业务模式——从田头到清洗包装车间不需要倒框，从清洗包装车间到装车不需要倒框，运输至门店后也不需要倒框，就可直接摆上货架。城市超市还在蔬菜菜筐和库笼上安置RFID（无线射频识别）芯片，从而将食品安全信息追溯贯穿整个流程。

　　此外，清美的豆制品配送也用上共用周转箱，形成豆制品和生鲜农产品从生产到销售配送的全过程冷链化和物流标准化